眾所周知，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，生產(chǎn)周期較長，一個汽車項目從汽車產(chǎn)品研發(fā)開始，一般需要3年左右的時間才能投入量產(chǎn)，一輛汽車的常規(guī)生產(chǎn)周期為5～8年，再加上停產(chǎn)后的后續(xù)配件需求，一般要持續(xù)7～10年之久，項目對汽車零配件產(chǎn)品包裝的時間需求一般在14年左右。在汽車產(chǎn)品生命周期中，模具所有權(quán)控制及原料渠道限制，導(dǎo)致汽車零配件物流及包裝的成本成為汽車產(chǎn)品銷售價格的制約點。近年來，汽車零配件包裝的設(shè)計及管理已經(jīng)逐步由汽車零配件供應(yīng)商已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠囌嚬S進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計和管理。 

汽車零配件產(chǎn)品穩(wěn)定，一旦正式生產(chǎn)，幾乎不再有修改及變化，但其包裝解決方案及物流運(yùn)輸方案每年都需要進(jìn)行改善及優(yōu)化，以降低總體生產(chǎn)成本。大部分汽車零配件體積較大，如汽車門板、汽車保險杠等，而且對外觀要求較高，尤其是鍍鉻、鍍鋁亮面裝飾的零配件，因此要求物流運(yùn)輸過程中不能出現(xiàn)任何碰撞痕跡、劃傷等，這就對汽車零配件物流包裝器具的尺寸和保護(hù)功能提出了極高的設(shè)計要求。

 目前，汽車零配件的主要運(yùn)輸出貨方式有采用可循環(huán)物流包裝器具和一次性物流包裝器具兩種。

在物流包裝器具的日常使用中，需要定期更換車輪，確保生產(chǎn)線內(nèi)防靜電橡膠地面不受破壞；當(dāng)物流包裝容器因氣候潮濕、日曬雨淋等出現(xiàn)生銹現(xiàn)象時，需定期對其進(jìn)行二次噴涂，但由于基底面的限制，不能再使用靜電噴涂，只能采用一般噴涂，因此物流包裝器具漆面的附著力會有所下降，一般靜電噴涂可以使用12～18個月，而一般噴涂可以使用6個月左右。此外，在日常裝卸貨物過程中，叉車對物流包裝器具的損害也不可避免，每月都需要定期鈑金和焊接，這樣才能保證項目中使用的物流包裝器具有足夠的數(shù)量，以滿足庫存、運(yùn)輸（發(fā)貨及回收）、生產(chǎn)線及客戶的使用需求。值得注意的是，金屬包裝器具的斷裂和變形極易對生產(chǎn)線工人的人身安全造成威脅，甚至傷害。因此，保證物流包裝器具的完好，也是生產(chǎn)安全的一部分。

塑料物流包裝器具種類較多，主要有中空板包裝器具（如圖3所示）、PC/PP/PE塑料包裝器具（如圖4所示）和EPP/EPE/EPS發(fā)泡塑料包裝器具（如圖5所示）。中空板塑料包裝器具成本低、手工成型、無需模具，目前在汽車行業(yè)使用最廣泛；PC/PP/PE塑料包裝器具主要以小型塑料周轉(zhuǎn)箱、圍板配套上蓋及標(biāo)準(zhǔn)托盤為主，其中上蓋及托盤為配套物品，但由于裝卸過程中叉車對托盤的損壞率較高，華晨寶馬已經(jīng)率先將塑料托盤更換為金屬托盤，大大降低了托盤的損壞率；EPP/EPE/EPS發(fā)泡塑料包裝器具主要針對形狀較特殊且對外觀要求較高的汽車零配件。

 一次性物流包裝器具
一次性物流包裝器具是指和產(chǎn)品一同發(fā)送到客戶處，并不再進(jìn)行集中回收處理的包裝器具，主要用于國外整車廠出口小批量汽車零配件，以小型尺寸的汽車零配件為主，如汽車車燈透鏡、PCBA等電子元件。另外，對于部分以銷售品的形式直接分發(fā)到4S店等配套修理廠的汽車零配件，也采用一次性物流包裝器具。由于長途運(yùn)輸需要投入大量的可循環(huán)物流包裝器具，且受回收及管理成本的限制，很多長途零配件在運(yùn)輸中都會先使用一次性物流包裝器具到第三方倉庫，在第三方倉庫再進(jìn)行翻包，將產(chǎn)品裝入可循環(huán)物流包裝器具中，再從第三方倉庫直接發(fā)到客戶處。這種汽車零配件供應(yīng)方式主要應(yīng)用于距離大于500公里的長途陸運(yùn)及出口的海運(yùn)空運(yùn)等。
一次性物流包裝器具主要有瓦楞紙箱和一次性塑料包裝。瓦楞紙箱的尺寸一般采用標(biāo)準(zhǔn)箱的尺寸，以滿足托盤最大容積率作為尺寸設(shè)計依據(jù)。若國家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為1200mm×1000mm×130mm，則標(biāo)準(zhǔn)箱外尺寸的長寬為標(biāo)準(zhǔn)托盤長（寬）的約數(shù)（瓦楞紙箱長（寬）上擺放個數(shù)）減去瓦楞紙箱間的縫隙尺寸，即托盤上不余留空位，可以使瓦楞紙箱滿托盤擺放。例如，瓦楞紙箱外尺寸長寬為585mm×385mm，每層可以擺放5個瓦楞紙箱；瓦楞紙箱外尺寸長寬為585mm×485mm，每層可以擺放4個瓦楞紙箱，以此類推。一般針對尺寸較小但重量較重的汽車零配件，如螺絲釘、定位卡扣等，會選擇更小尺寸的瓦楞紙箱，可增加瓦楞紙箱堆垛后的整體抗壓強(qiáng)度，也可避免過重限制或影響工人搬運(yùn)。
汽車零配件包裝的測試目前一般只采用“路試”方式，將2～4個托盤的產(chǎn)品，疊放在卡車貨廂內(nèi)，進(jìn)行300～2000公里距離不等的運(yùn)輸，完成后進(jìn)行百檢，確定包裝設(shè)計方案是否滿足運(yùn)輸要求。但汽車零配件一次性物流包裝器具中，針對備件銷售包裝需要有單獨的設(shè)計，且要求所有的產(chǎn)品必須有“1in1”的包裝形式，即每個包裝箱中只能有一個產(chǎn)品，通常采用EPE加瓦楞紙折疊結(jié)構(gòu)包裝。此類包裝對安全性能要求較高，需要進(jìn)行多次跌落測試，如某國內(nèi)知名汽車整車工廠，要求所有備件銷售包裝必須以1m的高度進(jìn)行“8角12楞12面”的32次跌落測試，且內(nèi)裝產(chǎn)品不能有任何損壞。 

我國汽車零配件物流包裝器具在多家汽車整車工廠的帶領(lǐng)下逐漸走入規(guī)范化，將國外標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)實際情況相結(jié)合，逐步統(tǒng)一物流包裝器具，規(guī)范物流包裝器具形式，進(jìn)行整合及發(fā)展。相信在不久的將來，我國能將汽車零配件物流包裝器具生產(chǎn)成本及物流成本做到更優(yōu)，讓我們拭目以待。

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