第一，所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，或是實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)設(shè)的目標(biāo)而制定的各種措施。因此，在制作方案之初，就必須明確這一方案的目的及所要達(dá)到的目標(biāo)。明確了這一點(diǎn)，等于是為以后的設(shè)計(jì)工作明確了重心以及平衡點(diǎn)。作為倉庫來說，其目標(biāo)無非是增加有限空間內(nèi)的存儲量，提高空間利用率或者加快周轉(zhuǎn)速度，縮短庫存周期，但是這些目標(biāo)并非在任何時(shí)候都可以完全滿足的，有時(shí)相互之間還存在著一定的沖突，此時(shí)就需要有一個(gè)平衡點(diǎn)，來權(quán)衡如何取舍。目標(biāo)設(shè)定后，還需要與相關(guān)的各部門溝通，尤其是 使用單位，新的目標(biāo)，新的方式必定會打破舊的作業(yè)模式，因此讓使用者了解新方案的目的，支持新方案，將大大有助于方案的實(shí)施。

第二，好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的，而取得數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行討論，這一過程，既可以掌握第一手的資料，又可以使現(xiàn)場人員有機(jī)會對計(jì)劃目標(biāo)提供意見。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同，所需要的數(shù)據(jù)也是靈活的，基本數(shù)據(jù)可分為場地狀況與作業(yè)資料兩大塊，場地狀況如庫房的面積、高度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消防要求等。而作業(yè)資料相對較復(fù)雜，包括作業(yè)的單位（托盤、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等）、進(jìn)出貨的頻率、安全庫存的考量、儲量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的ABC分析等等。取得資料后，需要對資料做一個(gè)系統(tǒng)的分析，在分析的過程中，要問這樣幾個(gè)問題

1.滿足這樣的儲量需要多少的空間？

2.應(yīng)該使用何種儲存方式及 配送的方式？

3.現(xiàn)有的設(shè)備可以滿足嗎，應(yīng)該使用何種設(shè)備？

4.空間應(yīng)該如何合理分配？


 

第三，了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來說，倉庫可以分為兩類，一類是第三方物流的配送中心，一類是企業(yè)自建的配送中心。這兩類倉庫，因?yàn)榉?wù)的對象不同，必定導(dǎo)致其作業(yè)方式的不同。第三方物流通常是為多個(gè)不同的廠商服務(wù)的，因此要求其物流方案具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可以滿足經(jīng)常變化的要求。而企業(yè)自建的倉庫則個(gè)性較強(qiáng)，通常針對企業(yè)自己的產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣店，因此要求其物流方案針對性強(qiáng)，某一環(huán)節(jié)的處理能力突出，形式相對較固定，可滿足一定時(shí)期的要求。

第四，在設(shè)計(jì)過程中如何取得儲量與效率的平衡。儲量與效率是考量倉儲方案優(yōu)劣的兩個(gè)基本指標(biāo)，儲量代表空間利用率，而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個(gè)合理的物流方案的關(guān)鍵，需要考慮的因素很多。例如在存儲區(qū)，有時(shí)為了增加儲量，將叉車的作業(yè)巷道壓到很緊，這樣必然使叉車操作人員的效率降低，從而降低進(jìn)出貨效率；再例如倉庫作業(yè)中，必定同時(shí)存在人流、物流、車流（自動倉庫除外），節(jié)省空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè)，但是難以避免相互之間的干擾，同時(shí)會帶來安全性問題。那么如何去權(quán)衡取舍呢，我們認(rèn)為，應(yīng)該在滿足儲量的前提下優(yōu)先考慮效率。簡單來說，倉庫作業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的組合，單獨(dú)地考慮某一部分的效率是無法滿足整體作業(yè)的要求的，因此需要全局的，綜合的進(jìn)行規(guī)劃。

第五，投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素，在方案初步完成后，需要對其進(jìn)行效益分析。對于以儲存為主的倉庫來說，其效益主要體現(xiàn)在單位儲位的成本。將建筑投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加，除以總儲位數(shù)，即可以得到每個(gè)儲位占用的資金額，以此來比較不同方案的優(yōu)劣。對于以配送為主的配送中心來說，效益分析就相對復(fù)雜，需結(jié)合作業(yè)方式來考慮，除評估每個(gè)儲位的成本外，還要計(jì)算方案所能達(dá)到的單位時(shí)間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計(jì)算。

第六，之前所做的所有工作，可以說是一種基于理論與經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在付諸實(shí)施之前，還應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)模擬，以驗(yàn)證其可行性。模擬最好是在作業(yè)面的人員配合之下進(jìn)行，因?yàn)樗麄兪窍到y(tǒng)的具體執(zhí)行者，對產(chǎn)品狀況、企業(yè)運(yùn)作模式最為了解，也容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷與不足，方便物流方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行修正?，F(xiàn)在也有相關(guān)的仿真模擬軟件，但大多數(shù)用 于集裝箱碼頭等大型貨場。

第七，在設(shè)計(jì)倉儲物流方案時(shí)還有一些需要注意的地方，如提出方案的時(shí)間，許多的廠商在建筑設(shè)計(jì)完成后，已經(jīng)開始土建時(shí)再開始考慮倉儲方案，由于柱距等影響，往往會造成空間浪費(fèi)，因此最好的時(shí)間應(yīng)該在土建之前。再如對方案彈性的考慮，好的設(shè)計(jì)應(yīng)該是有一定擴(kuò)充能力的，擺的滿滿的倉庫通常效率都比較低。再如對貨物流動尖峰期的考慮，設(shè)計(jì)能力是否能夠滿足高峰期的要求等等，都應(yīng)該納入考慮范圍之內(nèi)。

做物流工作多年，有感于企業(yè)對物流的重視程度不到位，企業(yè)的基本的物流資料不齊全，造成企業(yè)物流決策沒有依據(jù)，投資花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。

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